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　　要致富先修路，這是中國改革開放四十余年的經驗。陜西要發(fā)展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，一定要超前謀劃基礎設施建設。國家規(guī)劃了“八縱八橫”高鐵網，在陜西形成了以西安為中心的“米”字形高鐵骨架，“十三五”已陸續(xù)開始修建“米”字形高鐵。我認為，“十四五”陜西還應當爭取修建三條高鐵，以完善陜西的高鐵網。

 

　　一、修建太原經榆林至銀川的高鐵。國家規(guī)劃的青銀高鐵，現(xiàn)在只修到太原，實際是條斷頭路。陜北是革命老區(qū)，寧夏是少數(shù)民族自治區(qū)，我們要爭取“十四五”開建太原經榆林到銀川的高鐵。再加上“十三五”要開建的包海高鐵，榆林就會形成一個“十”字形高鐵結構。既貫通了陜西的南北高鐵脊梁，又打通了陜北的東西高鐵通道，使榆林融入環(huán)渤海，為陜西第二極打好交通基礎。

 

　　二、修建寶雞經漢中至重慶的高鐵。國家第二輪西部大開發(fā)曾規(guī)劃銀川經寶雞、重慶到北部灣的大通道，但陜西沒有抓住機遇?，F(xiàn)在甘肅在爭取修建蘭州經天水到漢中、重慶的高鐵，但蘭州到天水段與陸橋高鐵平行，是重復建設。陜西應重提銀川經寶雞、漢中到重慶的高鐵，這樣既滿足了蘭州經漢中到重慶的高鐵愿望，又使寶雞形成了一個“十”字形高鐵結構，可恢復寶雞的鐵路樞紐地位。

 

　　三、修建十堰經安康至漢中的高鐵。陜西“米”字形高鐵向南有三條通道，即西安經十堰到武漢的通道、西安經安康到重慶的通道、西安經漢中到成都的通道。如果聯(lián)通了十堰經安康到漢中的高鐵，就會形成一個高鐵網。不但提高了高鐵營運效益，而且會形成一條上海經武漢、十堰、安康、漢中、寶雞至蘭州、烏魯木齊的高鐵大通道，安康、漢中也會形成“十”字形高鐵結構，會徹底改變陜南交通不便的狀況。（作者系陜西省城市經濟文化研究會會長）